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目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同。今天咱們數(shù)顯軌距尺,電子軌距尺,湖北鐵路數(shù)顯軌距尺廠家就來(lái)為我們從高級(jí)向低級(jí)來(lái)介紹一下看：

1.高速客運(yùn)專(zhuān)線，也就是最正牌的高鐵，運(yùn)行高速動(dòng)車(chē)組。其特征為采用無(wú)砟軌道，即鐵軌下面的路基不是鋪石子（砟就是石子），而是鋼筋混凝土做死的，支撐鐵軌的也不是軌枕，而是軌道板，路基和軌道板之間的支撐有不同技術(shù)。這類(lèi)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高，曲線半徑大，緩和曲線長(zhǎng)，線間距大，平順性好，極端追求高速性能和舒適性。時(shí)速按目前公布的標(biāo)準(zhǔn)為350公里/小時(shí)。路線包括武廣高鐵，滬寧城際等。

2.低速客運(yùn)專(zhuān)線。這一類(lèi)可細(xì)分為2類(lèi)，一類(lèi)是低速動(dòng)車(chē)組與傳統(tǒng)機(jī)輛式客車(chē)（機(jī)車(chē)?yán)蛙?chē)車(chē)廂的形式，即最傳統(tǒng)的鐵路客車(chē)）混跑，包括秦皇島-沈陽(yáng)，石家莊-太原，青島-濟(jì)南，南京-合肥-武漢，南昌-九江等。另一類(lèi)為只跑低速動(dòng)車(chē)組，包括東南沿海線（寧波-福州-廈門(mén)-深圳），海南東環(huán)（?？?三亞）等。這類(lèi)客運(yùn)專(zhuān)線的特征為采用有砟軌道，但在有砟軌道中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高。時(shí)速按目前公布的標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時(shí)。

3.高級(jí)客貨混跑線路。多為既有的長(zhǎng)大干線，如京哈，京滬，京廣北段，滬昆東段等，也有不少新建線路。這一類(lèi)除了機(jī)輛式客車(chē)和低速動(dòng)車(chē)外，還跑貨車(chē)。時(shí)速按目前公布的標(biāo)準(zhǔn)為160-200公里/小時(shí)。

4.普通客貨混跑雙線線路，即不能跑動(dòng)車(chē)，只有機(jī)輛式客車(chē)和貨車(chē)，動(dòng)車(chē)可能有短途路過(guò)。主要包括京廣南段，京九線，蘭新線，以及大量的其他干線。這里面有客運(yùn)為主的，如京廣南段，有貨運(yùn)為主的，如新菏兗日（河南新鄉(xiāng)-山東日照）。時(shí)速多為160公里/小時(shí)以下，以120公里/小時(shí)為多。

5.單線鐵路。這是所有這5類(lèi)鐵路里面最多的。都是客貨混跑，有些電氣化單線有動(dòng)車(chē)在短途路過(guò)。比如今年春運(yùn)開(kāi)行的北京至成都和重慶的動(dòng)臥，要經(jīng)過(guò)陜西的西安-安康一段單線。