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  道岔根據(jù)不同鐵路用途的要求也不同，道岔是一種常用的軌道設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)從鐵路機(jī)車到另一種軌道的道岔的使用，所以在實(shí)際操作中，有各種點(diǎn)型選擇的環(huán)節(jié)比較薄弱，水平和高度以及大型鐵路50米內(nèi)縫前后的道岔。道岔方向不良的原因:首先是操作方法不合理。在修正道岔各部分的軌距和間距時(shí)，應(yīng)錯(cuò)誤地調(diào)整導(dǎo)曲線或凸臺(tái)，使軌距和軌距剛性化。連接部分不光滑。道岔鎖閉量檢查尺,道岔鎖閉量測(cè)試尺批發(fā),數(shù)顯軌距尺廠家詳細(xì)措施如下：

  1.使之難以保持減小的距離和方向的葉尖鋼軌。彎曲的基本軌不彎曲或彎曲點(diǎn)不是在正確的位置,指出鐵路和中間的測(cè)量變得更小,跟指出鐵路之間的連接方向引導(dǎo)曲線并不是正確的方向,和基本的頂端直軌是錯(cuò)誤的方向。

  2.忽略道岔的整體維護(hù)，列車通過(guò)時(shí)發(fā)生劇烈碰撞，且方向和軌距發(fā)生變化。忽略道岔的前后線，導(dǎo)致道岔與前后線方向不一致;
  3.鐵路的各個(gè)部位及其部件與雙向抱枕的連接不良，還會(huì)引起一系列的疾病，如鐵路的基本變形、軌道的蠕變、軌距的超限變化、部件的磨損和斷裂……它會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的方向。

  4.道岔敷設(shè)位置不正確，維修時(shí)未考慮主要方向。隨著彎道的彎曲，逐漸使道岔與前后線路方向不一致，使列車的轉(zhuǎn)角操作、軌距與各部分間隙大小不合適，加重了鋼軌及其部件的磨損。增加了車輪對(duì)軌道的沖擊力。造成前后開(kāi)關(guān)位置、左右錯(cuò)位。

  5.夯實(shí)不牢固。由于道岔在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，開(kāi)關(guān)、導(dǎo)曲線和凸臺(tái)之間有緊密的間隔。分岔枕間距小，分岔枕安裝在點(diǎn)設(shè)備、連桿、導(dǎo)彎規(guī)桿之間，使壓載和搗固作業(yè)不易進(jìn)行，再加上分岔單元的直、彎交通量不平衡。它加劇了列車通過(guò)時(shí)的擺動(dòng)和沖擊，增加了破壞方向的橫向推力，搗固質(zhì)量不真實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，方向容易改變。

  6.壓載不足，壓實(shí)不良。由于道岔部分的基礎(chǔ)角度,開(kāi)關(guān)桿、拉桿、機(jī)械道岔位置和線或?qū)Ч?影響壓載水的補(bǔ)充,加上運(yùn)輸部門(mén)往往會(huì)影響壓載,所以開(kāi)關(guān)內(nèi)部往往缺乏壓載,和鞏固困難,減少壓載水阻力,方向是很難維護(hù)。

  7.其他如鋼軌方向不對(duì)的尖銳;護(hù)欄、翼軌鐘口坡度太陡，位置不合適;轍角的咽喉區(qū)太窄;法蘭槽寬度不合適;軌距不對(duì)、間距不對(duì)、軌距減量不好等，會(huì)加劇車身晃動(dòng)和車輪撞擊，破壞道岔方向。